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目前南京长江五桥建设工程取初步成效将于202呢

发布时间:2021-07-15 07:45:59 阅读: 来源:车挂厂家

南京长江五桥建设工程取初步成效 将于2020年底建成通车

正在建设中的长江五桥北起浦口区五里桥,跨越长江主航道后,经梅子洲,下穿夹江,南岸接河西江山大街,全长约10.33公里。

长江五桥是南京 十三五 期间计划通车的重点工程项目,去年7月被江苏省交通运输厅列为全省第一批品质工程示范创建项目。围绕交通运输部 人本化、专业化、标准化、信息化、精细化 建设理念,为落实 优质耐久,安全舒适、经济环保、社会认可 的 品质工程 建设要求,提升工程全寿命周期品质,南京市公共工程建设中心依托工程技术创新,积极推行现代工程管理,开工伊始就确定了建设一座 精致、平安、环保、智慧 桥隧工程的建设目标,并制定了作为主要处理机器的再生塑料造粒机将具有广大的客户群体 品质工程 创建总体方案;开工一年多来,长江五桥建设工程已取得初步成效。

建设中的索塔

加强隧道施工安全管控

2017年8月起,市公建中心先后制定了南京五桥品质工程创建实施计划、实施方案、质量创优工作指南和考核细则。按照市里 提升工程品质、创新工程管理、控制工程质量、保障安全绿色、优化发展环境 的要求,组织了多项创建攻关行动,比如针对隧道施工质量安全的管控能力提升攻关行动。

据悉,长江五桥接收井基坑(位于青奥双塔楼附近)深近40米、距离长江不足100米、周边环境复杂,特别是砂层地质容易渗水。针对这个特点,市公建中心组织开展 基坑正反演分析 研究,数值模拟预测基坑开挖对既有青奥隧道的影响,指导工程施工;研发自动化监测系统,实现对已运营隧道的不间断自动化监测,实时查看监测状态。通过攻关行动,落实隧道施工最大风险点(江南接收井基坑)施工管控措施,以提升隧道施工质量安全管控能力。

在盾构施工中,依托大盾构数据监控平台,开展15.46米大直径盾构机的数据采集、参数预警、智能分析、风险评价工作。通过远程实时监控、安全监察、应急指挥等,综合管控盾构重大风险源和关键环节施工安全,建立盾构技术专家诊断、智能化管理、大数据优化决策机制,形成了集数据分析、风险管控、安全监察、施工管理、应急指挥等于一体的智能化盾构施工管理平台。

工程首次采用多项创新技术

市公建中心长江五桥现场负责人赖用满介绍,长江五桥跨江大桥为纵向钻石型、中央双索面的主跨600米三塔斜拉桥,跨径为(80+218+2 600+218+80)米;夹江隧道为直径15米的大直径盾构隧道。长江五桥是世界上首座大跨度钢混组合索塔斜拉桥,也是首次大规模使用粗骨料活性粉末混凝土桥面板的组合梁斜拉桥,该工程首次采用钢壳 混凝土索塔,首次采用全线预制拼装桥梁。项目技术创新多有些客户只单纯的认为价格低就能够了,工程管理要求高。

自2017年5月开工以来,长江五桥建设工程施工进展顺利。主桥索塔已开始中塔T8节段安装、边塔T7节段安装新的行业加入者生产技术水平较低,节段梁预制已完成20%,南引桥已开始节段梁安装和加宽段现浇混凝土箱梁施工。隧道整体始发段施工接近尾声,现场正在进行盾构机刀盘安装工作;管片生产约完成20%,江南接收井按计划推进,北接线、房建工程开始基础施工。

装配式索塔吊装克服精度难题

在江北绿水湾湿地公园附近,长江五桥北岸工地上,能看见索塔已浮出水面,初具规模。索塔设计高约170米,从侧面看呈钻石形。赖用满告诉,长江五桥的索塔在国内首次采用钢壳 混凝土结构, 这次长江五桥的索塔外层采用钢壳结构,内部是钢筋混凝土,相关试验研究表明,这种组合结构有利于提高桥梁的承载力和耐久性,外观也比较漂亮。

索塔采用工厂化、装配化施工,在工厂生产完毕后运送到现场安装,这样不仅能提高施工质量和效率,也符合绿色施工的理念。一座索塔大约可分为36节,在工厂分节段生产,先下料制造钢壳,内部再预穿钢筋,然后1+1预拼,完工后到桥位现场吊装。现场吊装时,如何让每两节之间的钢筋精准连接是个难题。赖用满介绍,第一节索塔安装时最难, 第一节索塔有1000多根钢筋,总重量达180吨,工人要利用全站仪、经纬仪和水准仪,精准确定每一根钢筋的位置和相对关系,吊装时要慢慢为美满完成课题任务对准、微调,第一节索塔从船上起吊至下落到位,花了大半天时间。

除了钢筋连接难,索塔对精度的要求也很高,每一节索塔的垂直度偏差不能超过1/3000,在工厂时就要进行预拼和测量,到现场吊装完后再测量,要达到预拼时的精度。

根据设计要求,混凝土的核心温度不能超过65℃,否则对混磨损小凝土的耐久性有影响。当前夏季气温高,要满足这个指标是又一难题,现场只能采取降温措施。 我们在拌合混凝土的水里加冰块,把砂石料放空调房里吹风降温,把装有水泥的罐子用水喷淋,浇筑混凝土前外部钢壳也要洒水降温,浇筑完后,再蓄水养护两天,通过系列温控措施确保混凝土核心温度满足设计要求。 赖用满说。

目前索塔正在进行下塔柱的施工,按工程总体计划,索塔计划明年三月底完工。

创新+智慧提升工程品质

长江五桥车行道上部空间为排烟道,下方有疏散通道和综合管廊

长江五桥跨江段侧面效果图

结合标段工程施工重点难点,市公建中心弘扬 工匠精神 ,积极开展了从设计到施工工艺的原创性技术创新工作;在施工全过程中,鼓励基层开展 微创新 、工艺和工法革新,进行岗位练兵、技术比武等活动;先后开展了桩基钢护筒打设精度控制、回旋钻机钻头微改造、施工平台微改进、墩柱施工防烂根微改进、墩身钢筋加工精度控制、钢塔成品保护等方面的 微创新 攻关行动。

智慧工地一方面要求对 人、料、机 实行信息化管理,另一方面要求推行工艺监测、结构风险监测预警、隐蔽工程数据采集、工程项目管理信息化、远程视频监控等技术在施工管理中的整合应用。

市公建中心积极探索 人员信息管理 、 班组管理 、视频监控等系统的研发和应用,实现人的智慧管理。强化物资和设备进出场信息管理,特种设备实行实时监控监测;施工现场设置了噪音、扬尘传感器,与雾炮实现联动,一旦扬尘超标,降尘措施立刻自动启动。

在长江五桥设计阶段,市公建中心就委托专业单位建立了基于BIM的五桥 智慧工地 平台,对标段 智慧工地 信息进行了规范和整合。推进BIM技术在桥隧工程中应用,建立了全桥结构BIM模型,对全桥各标段的BIM应用进行统一管理;开展了基于BIM技术应用的盾构隧道工程建养一体化研究;编制了过江通道建设 BIM应用实施纲要 和 BIM实施管理标准 还按计划推进BIM技术在钢混索塔、钢混箱梁及盾构隧道施工管理、机电设计管理及运营养护中的运用。

超前开展施工环境影响保护专题研究

水上吊装

施工过程中,各参建单位贯彻创建品质工程中集约、节地、可循环、可持续发展要求,建立全过程、全方位的环保管理体系,严控施工污染,优先采用低碳、环保、节能的新材料、新技术,提倡鼓励节约用地和施工用水,力争打造绿色示范工程项目。结合江心洲生态科技岛的特点,在江心洲只设置了一座混凝土拌合站,既节约了土地,又有效贯彻了环保要求。而且混凝土拌合站采用 绿色环保 方案建站,采用整体式封闭结构,对拌合楼、粉料罐、操作室、传送带等进行全封闭;配备混凝土运输罐车定点清洗台及砂石分离设备,料仓设置自动喷淋降尘系统;水泥罐、粉罐顶部设置收尘系统,减少粉尘污染。拌合站还配置生产废水处置系统。

在江心用纱布沾少许机油再擦1遍洲长江五桥A3标段,看到一套泥浆压滤设备。赖用满介绍,一般工地上的泥浆都是处理后运到指定地点排放,长江五桥项目创新优化隧道盾构及钻孔桩泥浆处理工艺,采用三级分离+压滤处理的方式处理泥浆,泥浆经该设备处理后压滤成为泥饼,可用于生态岛的堤防加固与环境绿化。前期明挖段出土已用于周边地形整治,在工地旁边做了一个小公园。

施工中,市公建中心禁止参建单位将任何形式的污水直接排入湿地。施工船舶自带油污水处理装置,突发船只油污泄漏时,采取吸油毡等有效措施,施工物料及固体废物集中收集处理;引入第三方环保监理,对各参建单位的环保专项方案及各施工方案中的环保措施进行审查,加强对工程沿线空气、水质的监控,同时对工程环保设施的设计与施工进行检查,实现绿色工程的专业化管理。

对标找差打造精品民生工程

南京长江五桥作为南京第七条公路鉴戒我们的深度和广泛的经验过江通道,是连接主城区与江北新区的重要纽带,同时也是南京 高快速路系统 中绕城公路的重要组成部分。长江五桥建设起点高、工程规模大、结构控制性因素多、工厂化程度高、环保要求严,是现代工程科学技术综合运用的集中体现。

为创建品质工程,市公建中心响应市委市政府对标找差要求,组织相关人员考察港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥工程建设管理,学习工程精细化管理理念和智慧工地建设的经验。对照交通运输部品质工程评价标准,细化品质工程创建标杆和具2、济南实验机厂控制柜上所有活门不应打开放置体目标,及时总结品质工程攻关行动的经验和教训,不断提高品质工注塑时添加到塑料粒子里程的创建水平。

按照计划,长江五桥将于2020年底建成通车,成为南京第4条免费过江通道。届时,从河西的江山大街出发,经过五桥,不到10分钟即可抵达江北。



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