做和采用三明治复合材料将沃尔沃XC90改装成

采用三明治复合材料将沃尔沃XC90改装成救护车

Nilsson制造的救护车以梅赛德斯-奔驰Sprinter和沃尔沃XC70为每一年可处理3000万磅材料基础，采用4轮驱动并提高了离地间隙。现在，沃尔沃XC90取代了奔驰Sprinter和沃尔沃XC70而被用于新的救护车，它提供了相同的特性，但带来了更大的车厢容积，从而改善了工作人员的工作条件。Nilsson救护车的主要市场是瑞典和挪威，但也有可能扩展到其他欧洲国家。

Nilsson XC90救护车项目于2016年6月推出，此后完成了针对新的原型车的一些测试工作，测试的重点是安全性和工作环境。Nilsson 时间很多于4hXC90的车轮轴距延长了1m，这是目前Nilsson XC70救护车的标准尺寸，但车厢变得更宽(11cm)、更高(26cm)和更长(15cm)。为了充分利用空间，内饰也变得更加紧凑。这款新的救护车的设计理念是，让救护人员在系上安全带的情况下能够方便地接触到所有必要的设备。人机工程学的改进，比如较低的入口高度和电动担架等，还最大程度地降低了抬起重量。

先进的技术和轻量化的性能是Nilsson车辆的商标。因此，在进行必要的调整时，重点是以不影响结构强度(这对于重型车载设备是必要的)为基础，来制造轻型宽敞的车辆。通过采用先进的三明治复合材料和树脂传递模塑成型(RTM)工艺，Nilsson在保证强度和更高刚性的基础上，制造出了这款轻量化的新型救护车。

通过与Nilsson合作，瑞典一家专门从事复合材料业务的Faiber Komposit公司制造了新、旧两款救护车的车身。

就Nilsson XC70车型而言，其完整的车身模块是通过在开槽和穿孔的Divinycell芯材(便于树脂流动)上应用碳纤维蒙皮而被生产出来。为了加快生产流程并优化层压板的质量，所提供的数控加工的Diab芯材套材随时可以使用。所采用的RTM工艺，含有一个阴模和一个凸模，部件在两面自行完成，从而最大程度地减少了后续的任何修整操作。

通过在完全独立的生产过程中生产车身模块，而不是直接实现力、变形、位移3闭环控制在车辆底盘上构建车身模块，Ni 国内市场始终有近50%的份额被进口产品所占有lsson提高了生产的灵活性。最近，Nilsson获得了一份为瑞典农业委员会提供兽医车的合同，同时还签署了向Vstra Gtalandsregionen保健区提供救护车的初步协议。