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城市轨道交通的世纪回眸万芳

发布时间:2020-02-14 12:47:44 阅读: 来源:车挂厂家

城市轨道交通的世纪回眸

284.2

事实上东京和大阪的大部分地下铁道也是在60年代以后建成的(东京二战前建成16.5km占后建成213.8km;大阪二战前仅建成8.8km,战后建成84.2km)。因此,亚洲的地下铁道兴建高潮大体比欧美发达国家兴建高潮晚10年,香港也是如此。而我国其余大城市大约晚20~30年,但是可以肯定地讲,21世纪将是发展中国家修建地下铁道的高潮(见图2)。

图2 亚洲地下铁道建设发展趋势

上世纪初是有轨电车的黄金时代。1881年德国柏林工业博览会期间,一辆只能乘坐6人的有轨电车在400m长的轨道上展示。世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年美国弗吉尼亚洲里士满市。 20世纪初,有轨电车系统发展很快,在20世纪20年代,美国的有轨电车线总长25000km。到了30年代,欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车,1909年大连市也建设了有轨电车,在随后的年代里,北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车,在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。 旧式有轨电车行驶在道路中间,与其他车辆混合运行,又受路口红绿灯的控制,运行速度很慢,正点率低,而且噪声大,加减速性能较差。随着汽车工业的迅速发展,西方国家私人小汽车数量急骤增长,大量的汽车涌上街头,城市道路面积明显地不够用。50年代开始,世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路,这阵风也波及到中国。到50年代末,我国各大城市也把有轨电车线基本拆完,仅剩下大连、长春个别线路没有拆光,并一直保留至今,继续承担着正常公共客运任务。 20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期,由于地下铁道造价昂贵,建设进度受财政和其他因素制约,西方大城市在建设地下铁道的同时,有重新把注意力转移到地面轨道上来。利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高,走行部转弯灵活,乘客上下方便,甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路结构上,也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上,采用专用车道,与繁忙道路交叉处,进入半地下、或高架交叉,互不影响。对速度要求不高的线路,可与道路平齐,与汽车混合运行。 1978年3月国际公共交通联合会(EITP)在比利时首都布鲁塞尔会议上,确定了新型有轨电车交通的统一名称,英文为Light Rail Transit,简称轻轨交通(LRT)。80、90年代,环保问题、能源结构问题突出,在经济可持续发展战略方针指导下,全世界又掀起了新一轮的轻轨交通系统的建设高潮。据粗略统计,已有50 个国家建有360条轻轨线路(见表4)。我国长春、大连等地也在近年建成了新型轻轨线路,天津轻轨也正式立项,即将开工建设。长春轻轨所使用的车辆,由湘潭电机股份有限公司生产,可载员300人,低地板部分离地面只有350mm,极大地方便了乘客上下车。 回顾20世纪城市交通的发展历程,不难看出有一个否定之否定的发展过程;有轨电车从大发展到大拆除;然后汽车登上历史舞台,逐渐成了城市交通的主角;到20世纪末,以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通又恢复了它的主导地位,这是个螺旋式的上升过程。表4 各国轻轨线路

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