八通线钢砼结合梁中钢梁制造和安装的监理工作万芳

八通线钢-砼结合梁中钢梁制造和安装的监理工作

摘要：本文介绍了八通线钢-砼结合梁的分布情况，简述了其钢梁制造和安装过程中的质量和进度控制，以及在监理过程中的一些具体控制措施。 关键词：钢-砼结合梁 钢梁制造和安装 监理 1、工程概况北京地铁八通线钢-砼结合梁分布在01标段四惠东至高碑店、04标段八里桥至北苑、05标段北苑至果园等区间高架桥中。具体分布情况如下：八通线钢-砼结合梁中钢梁总重1816吨，由中铁山桥集团有限公司（简称山桥厂，以下同）制造和架设，铁科院监理部特派专业监理人员驻厂监造。 2、工程质量控制情况为确保工程质量在施工前审查施工组织设计（包括组装、焊接工艺），各种原材料的质保书和厂家的复验报告，主要焊接接头的焊接工艺评定报告，以及焊工、探伤人员资质等，施工中通过旁站了解工艺执行情况、施工中存在的问题，检查焊缝外观质量，另外要审查无损检测报告、焊接试板试验报告、梁段几何尺寸测量数据，通过以上手段控制工程质量。钢梁制造与安装中进行了以下的质量检测和评定： （1）钢梁所有焊缝外观（包括外观缺陷、焊角尺寸、焊缝余高）检测，评定为全部合格； （2）焊缝的超声波和X射线检测，评定为全部合格； （3）焊接试板机械性的试验，评定为全部合格； （4）箱梁、板梁梁段几何尺寸检测，评定为全部合格；（5）板梁、箱梁试拼装检测，评定为全部合格； （6）钢梁架设完成后几何尺寸检测，评定为全部合格； （7）高强度螺栓终拧扭矩抽测，评定为全部合格；（8）钢梁涂装（包括外观、漆膜厚度）检测，评定为全部合格。钢梁制造和架设过程中未出现任何质量事故。 3、工程进度控制情况2002年5月13日由北京市城建设计研究院、北京铁路局太原勘测设计院进行了钢梁第一次设计交底，2002年6月27日在山桥厂进行了第二次设计交底。两次设计交底基本解决了厂方提出的问题。在此期间厂方完成了图纸转换和原材料准备、工艺准备。7月初正式开始生产。7月9日在山桥厂召开由监理主持有各方代表参加的生产协调会，会上对各个标段的钢梁厂内制造完工日期、现场架设和完工日期做了明确规定。后因现场情况变化，业主在8月13日去山桥厂，要求在8月底将一标段6片钢横梁和14片主梁全部架设完毕。 由于计划变更，加之钢横梁制造难度大（第一片横梁共用了45天），因此工期十分紧张，在工厂采取了一些措施后基本按业主要求完成了任务。钢梁的厂内制造到9月26日全部完成，现场架设从8月22日开始到10月16日全部架设完毕。施工检测资料11月8日全部完成，分送到各标段。钢梁制造、架设进度完全满足整个工程进度要求。 4、监理的具体控制措施 钢-砼结合梁中钢梁为全焊结构，其中排架墩钢横梁构造复杂，焊缝密集，牛腿弯板对接焊缝为受力焊缝，焊缝质量要求高，而牛腿弯板对接口内无操作空间，无法贴陶质衬垫，只好采用钢衬垫，给焊接和探伤带来很大困难。另外35＋50＋35m连续梁纵向分为五段，运到工地后在现场进行全断面对接焊接，其中有30mm与30mm平位对接，14mm与14mm立位对接和24mm与24mm仰位对接，焊接难度大。监理认为如何保证焊缝质量是控制整个工程质量的关键。 为此，监理进厂后首先要求厂方制定详细的焊接工艺方案并对主要接头的焊接工艺进行评定。在给出报告后监理审查，提出修改意见，最终厂方给出了箱型梁焊接工艺，工型梁焊工艺，现场焊接工艺和12份厂内制造部分的焊接工艺评定报告，4份工地焊接工艺评定报告，覆盖了八通线钢梁主要接头形式的焊接工作，确保了焊接工作质量。 为确保焊接工艺在实际焊接工作中实施，监理除到现场检查外，坚持要求做焊接试板试验，开工前和工厂技术人员确定了试板数量和位置，在执行中纠正了厂方不把焊接试板与正式焊缝同步进行的做法。焊缝内部缺陷检查完全按规范要求进行，Ⅰ级横向对接焊缝全长100%超声波探伤。外加10%射线探伤，Ⅱ级角焊缝两端和跨中各超声波探伤1m。如发现内部缺陷较多要扩大探伤范围。例如01标段第四片钢横梁主角焊缝由于定位焊时含水，在埋弧焊时产生大量气孔，监理要求这两条主角焊缝全部刨掉重焊，焊完后进行全长超声波探伤直至合格。牛腿与钢横梁腹板间连接角焊缝设计单位并未要求探伤，但监理认为此焊缝是受力焊缝应该探伤。厂方也同意此意见。 焊缝外观质量，监理要求厂家进行三级（班组、车间、专检）检查，试拼装前监理检查，合格后才允许试拼装。除控制焊接质量外，钢梁几何尺寸控制也未忽视，在这方面监理首先是严格执行规范制定的标准，凡达不到要求的一定要返修。在检测中，有个别项目检测方法的规范规定与现行情况不同，如横断面对角线允许偏差，规范中数据是对两片工字型板梁给出的，而八通线板梁是由四片工字型梁组成，对于如何检测，施工单位与监理产生意见分歧，监理考虑实际钢梁受力情况，给出了既能保证质量又不给制造带来太大困难的测量方法，较好地解决了此问题。在钢梁制造过程中，一度工期非常紧张，厂家为加快进度，想省去厂内试拼装，监理考虑此工序十分重要，不同意省去，从而确保了现场钢梁架设能够顺利进行。 同样为加快进度，厂家想把试拼装工序和涂装工序倒置，为保证整体质量，监理也未同意。由于业主要求01标段的钢横梁提前交货，为此把04标段连续梁生产耽搁了，若04标段仍按原计划日期要求山桥厂交梁，工厂就一定要抢工，从而要影响钢梁制造质量，为此，监理主动和04标段土建总承包人商量，改变钢梁制造交工日期，确保了合理的生产周期，从而也确保产品质量。 八通线钢梁涂装底漆采用IC531，此种油漆对钢梁表面处理要求很高，为确保涂装质量，监理进厂不久就发了监理通知，规定了钢板除油污的措施，不允许焊缝处涂腊，喷砂所用的河沙中必须加进细粒石英砂等等，并规定喷砂完成后必须待监理检查认可后方可进行油漆涂装。 由于采取了这此措施，确保了钢梁涂装质量。另外在钢梁设计交底以及制造过程中，监理还提出了一些合理建议。例如腹板与上、下盖板角焊缝（部分溶透），设计要求坡口焊，监理建议改为不开坡口的埋弧半自动焊，结果不但保证了焊缝溶深且减少了工序，加快了进度。还有横梁牛腿部分焊缝原工艺为平位焊，为此整个横梁要翻身数次。监理建议派优秀焊工进行立位焊，通过探伤检查来保证焊缝质量，由于减少了翻身次数，加快了进度并防止由于翻身可能造成梁体变形。为保证工地对接时定位准确，监理建议加定位肋板，从而使工地安装非常顺利。 5．结束语钢梁制造和安装质量对钢-砼结合桥梁的安全至关重要，为此在生产过程中监理严格控制了产品的质量，在确保质量的前提下，也关心生产进度安排，最终使八通线钢梁制造与安装圆满完成，质量达到了优良标准。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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